- August 2026. A1 Open Track Day Auto im A1 Motor Park — einer dieser Tage, an dem einfach alles zusammenpasst.
Klarer Himmel, trockener Asphalt, warme Luft — auf 585 Metern Höhe aber angenehm statt drückend. Ein Tag, an dem die Strecke einem nichts schuldet und trotzdem alles gibt. Keine wetterbedingten Unterbrechungen, kein Warten auf eine trockene Linie, keine Kompromisse. Nur Sessions.
Gefahren bin ich einen Nissan 370Z — gemietet von einem Freund, der drei davon speziell für Trackdays vorbereitet hält. Dazu weiter unten mehr, denn das Auto ist ein großer Teil davon, warum der Tag so gut funktioniert hat.
Das Auto: Ein 370Z, der wirklich vorbereitet war
Zurückhaltend ist das Auto auch optisch nicht — Carbon-Motorhaube mit Kühlöffnungen, Widebody-Kotflügel, GT-Heckflügel und Zholics-Banner über der Frontscheibe.
Ein Auto für einen Trackday zu mieten bedeutet meist eines von zwei Dingen. Entweder man bekommt einen Straßenwagen mit Helm dazu — oder etwas, bei dem jemand mitgedacht hat. Das hier war die zweite Variante.
Das Setup des Autos, das ich gefahren habe:
- Semislick-Reifen — der größte Einzelunterschied zwischen einer schnellen und einer frustrierenden Runde am A1
- Rennbeläge und Hochtemperatur-Bremsflüssigkeit — kein Fading über eine ganze Session, und der A1 hat vier ernsthafte Bremszonen
- Gewindefahrwerk mit Track-Achsvermessung — mehr Sturz vorn, und das Auto lenkte in Runde acht genauso ein wie in Runde zwei
- Zusätzliche Kühlung — Öl und Wasser, was hier wichtiger ist, als die meisten erwarten
Der letzte Punkt verdient besondere Erwähnung. Der A1 Motor Park liegt auf 585 m über dem Meer, und die Luft im August ist dünn und heiß. Motor- und Öltemperaturen steigen schneller als auf Meereshöhe, und die lange Vollgaspassage über die 900 m Hauptgerade kühlt nichts so, wie es eine flüssige Strecke täte. Ein Auto ohne Zusatzkühlung verbringt die zweite Hälfte jeder Session damit, Temperaturen zu verwalten statt Rundenzeit zu fahren.
Der 370Z passt gut zu dieser Strecke. Saugmotor, Heckantrieb, ehrliche Gewichtsverteilung und genug Drehmoment im zweiten und dritten Gang, um sauber aus den langsamen Kurven herauszuziehen. Er schmeichelt nicht und er überrascht nicht. Was man mit dem Gaspedal macht, passiert.
Das Briefing — und warum es auf Englisch stattfand
Das verpflichtende Fahrerbriefing vor der ersten Session war wirklich gut gemacht. Flaggen, Session-Ablauf, Überholregeln, Ein- und Ausfahrt Boxengasse, Verhalten bei Abflug, Position der Streckenposten. Nichts überhastet, nichts übersprungen.
Und es wurde auf Englisch gehalten.
Das klingt nach einem Detail. Ist es nicht. Der A1 Motor Park zieht Fahrer aus der ganzen Region und darüber hinaus an — Griechenland, Rumänien, Türkei, Serbien, Nordmazedonien, dazu Besucher, die nach Sofia fliegen. Bei einem Trackday ist das Briefing der einzige Moment, in dem alle Fahrer auf der Strecke mit demselben Regelverständnis herausgehen sollen. Wenn die halbe Runde raten muss, zeigt sich diese Lücke später an einem blinden Scheitelpunkt.
Auf Englisch verschwindet dieses Problem. Alle hörten dieselbe Überholregel. Alle hörten dieselben Flaggendefinitionen. Man merkt das Ergebnis auf der Strecke — der Verkehr verhielt sich den ganzen Tag vorhersehbar, und Überholmanöver passierten dort, wo sie passieren sollten.
Wer von außerhalb Bulgariens anreist, findet darin eines der stärksten praktischen Argumente für den A1 als Trackday-Ziel.
Auf der Strecke: 15 Kurven, die nichts verschenken
Die Strecke ist 3,91 km lang mit 15 Kurven — und technischer, als das Layout auf dem Papier vermuten lässt.
Sektor eins beginnt mit zwei 180°-Haarnadeln. Hartes Bremsen, niedrige Geschwindigkeit und eine echte Strafe dafür, einen Meter zu tief anzukommen — man verdirbt den Ausgang und trägt den Fehler bis Kurve 3 mit.
Sektor zwei entscheidet die Runde. Kurve 5 — das lange Karussell nach rechts — ist die Kurve, über die nach jeder Session alle reden, und das aus gutem Grund. Hart bremsen, dann Geduld. Wer zu früh aufs Gas geht, überhitzt den rechten Vorderreifen und zahlt dafür im gesamten Mittelteil. Wer es richtig macht, bekommt den ganzen Sektor im Fluss.
Sektor drei belohnt Disziplin. Kurve 15 ist die wichtigste Kurve für die Rundenzeit — die Ausgangsgeschwindigkeit dort bestimmt, was am Ende der 900-m-Geraden auf dem Tacho steht. Kleine Unterschiede in der Fahrzeugplatzierung wachsen bis zur nächsten Bremszone zu sichtbaren Abständen.
Die technischen Abschnitte laufen im zweiten und dritten Gang. Drehmoment aus langsamen Kurven zählt hier mehr als Spitzenleistung.
Für Eingangsgeschwindigkeiten und Gangwahl Kurve für Kurve ist der Kurven-Guide die Referenz, die ich vor dem Tag genutzt habe.
Reifen: Aufwärmen oder Session verschenken
Das ist das Wichtigste, was ich jedem mitgeben würde, der den A1 zum ersten Mal fährt.
Mehrere Kurven am A1 — Kurve 5 vor allem, und der technische Abschnitt in den letzten Sektor — verlangen, dass der Vorderreifen bereits Temperatur hat. Auf kaltem Reifen reagieren diese Kurven einfach nicht. Man lenkt ein, das Auto schiebt über die Vorderachse nach außen, man korrigiert mitten in der Kurve mit weniger Speed. Nächste Runde dasselbe — und dann entscheidet man, dass die Strecke einem nicht liegt, und fährt heim.
Was tatsächlich funktioniert hat:
- Zwei volle Auslaufrunden vor dem Pushen, nicht eine. Auf dieser Höhe und mit morgendlicher Luftströmung über dem Asphalt brauchen die Reifen das.
- Drücke warm in der Box prüfen, nach jeder Session. Semislicks bauen im August schnell Druck auf. Nach zwei oder drei Sessions lagen sie deutlich über dem Ausgangswert.
- Nach Verkehr neu aufwärmen. Wer eine halbe Runde hinter einem langsameren Auto hängt, verliert vorn Temperatur. Erst eine saubere Runde aufbauen, statt die schnelle wegzuwerfen.
- Den rechten Vorderreifen durch Kurve 5 managen. Das ist der Reifen, der die Runde limitiert. Alles andere folgt daraus, ihn am Leben zu halten.
Sobald die Reifen im Fenster waren, machte das Auto genau das, was die Strecke verlangte. Genau das ist der Unterschied zwischen einem guten und einem durchschnittlichen Trackday hier — und er hängt vor allem an den Reifen und an der Geduld in den ersten drei Runden.
Die Night Session
Der 6. August war zugleich als A1 Open Track Day Auto + Night Session ausgeschrieben — auf das Tagesprogramm folgt eine Session unter Flutlicht. Ich bin beim Tagesprogramm geblieben, aber es lohnt sich zu wissen, dass diese Option existiert, wenn man seinen Termin plant. Kühlerer Asphalt, andere Referenzpunkte und komplett andere Fotos.
Auf der Trackday-Seite steht, welche kommenden Termine eine Night Session enthalten.
⭐ Einen 370Z für den Trackday mieten — Zholics
Das Auto kam von einem Freund, der drei vorbereitete Nissan 370Z zur Miete für Trackdays anbietet.
Website: zholics.rent
Zwei der drei Autos im Fahrerlager, dahinter das Boxengebäude des A1 Motor Park.
Warum dieser Weg sinnvoll ist, besonders wenn man einfliegt:
- Nichts zu transportieren. Kein Anhänger, kein Zugfahrzeug, keine Grenzpapiere für ein Rennauto. Man landet in Sofia, fährt nach Samokov, und das Auto steht an der Strecke.
- Die Vorbereitung ist schon erledigt. Semislicks, Rennbeläge und -flüssigkeit, Gewindefahrwerk, Achsvermessung, Zusatzkühlung. Genau die Teile eines Trackday-Autos, deren Notwendigkeit man normalerweise erst nach der ersten Session entdeckt.
- Drei identische Autos. Man kann Freunde mitbringen und dasselbe Material fahren — erst dann sind Rundenzeitenvergleiche wirklich aussagekräftig. Und es existiert ein Ersatzfahrzeug, falls etwas kaputtgeht.
- Das eigene Auto bleibt zu Hause. Keine Verschleißteile am Alltagsauto, keine Rückfahrt nach Sofia auf verbrannten Belägen.
- Berechenbarkeit. Heckantrieb, Saugmotor, kein elektronisches Netz, das die halbe Arbeit macht. Ein gutes Auto, um eine neue Strecke zu lernen.
Für einen ersten Besuch am A1 Motor Park — oder für den ersten Trackday überhaupt — nimmt ein vorbereitetes Mietauto fast jede Variable außer dem eigenen Fahren heraus. Genau das wollte ich am 6. August, und deshalb hat der Tag funktioniert.
Praktische Hinweise für den Tag
- Früh buchen. Open Track Days am A1 werden voll, besonders die Wochenendtermine. Aktuelle Preise und Termine auf der Preisseite.
- Mehr Wasser mitnehmen als gedacht. August, 585 m und ein Helm.
- Früh anreisen. Anmeldung, technische Abnahme und Briefing finden alle vor der ersten Session statt. Das im Hetztempo zu erledigen ist ein schlechter Tagesstart.
- Die Nacht davor in der Nähe schlafen. Die Fahrt von Sofia dauert 55–70 Minuten, und die will man nicht um 6 Uhr morgens machen. Siehe unseren Hotel-Guide.
- Erster Trackday überhaupt? Vorher den Guide zum ersten Trackday lesen.
Häufig gestellte Fragen
Kann ich für einen Trackday am A1 Motor Park ein Auto mieten? Ja. zholics.rent hat drei Nissan 370Z, die speziell für Trackdays vorbereitet sind — Semislick-Reifen, Rennbeläge und Hochtemperatur-Bremsflüssigkeit, Gewindefahrwerk mit Track-Achsvermessung sowie zusätzliche Öl- und Wasserkühlung. Das ist die Option, die wir am 6. August 2026 genutzt haben, und die wir Fahrern empfehlen, die ohne eigenes Auto nach Sofia fliegen.
Wird das Fahrerbriefing am A1 Motor Park auf Englisch gehalten? Ja. Das Briefing beim A1 Open Track Day am 6. August 2026 fand auf Englisch statt, was die Veranstaltung für Fahrer aus Griechenland, Rumänien, der Türkei, Serbien und weiter entfernten Ländern zugänglich macht. Alle auf der Strecke verlassen das Briefing mit demselben Verständnis von Flaggen und Überholregeln.
Welche Reifen braucht man am A1 Motor Park? Semislicks machen einen erheblichen Unterschied. Mehrere Kurven — besonders Kurve 5 — brauchen einen Vorderreifen, der schon Temperatur hat, um überhaupt richtig zu reagieren. Zwei volle Auslaufrunden vor dem Pushen einplanen und die Warmdrücke nach jeder Session in der Box prüfen.
Ist der A1 Motor Park eine technische Strecke? Ja. 3,91 km und 15 Kurven, mit zwei 180°-Haarnadeln in Sektor eins, dem langen Karussell in Kurve 5 und einem technischen Schlusssektor. Der größte Teil der Runde läuft im zweiten und dritten Gang. Der Ausgang von Kurve 15 bestimmt die Geschwindigkeit auf der 900 m langen Hauptgeraden.
Wirkt sich die Höhe am A1 Motor Park auf das Auto aus? Die Strecke liegt auf 585 m über dem Meer. Dünnere Luft bedeutet weniger aerodynamischen Abtrieb und schlechtere Kühlwirkung. Öl- und Wassertemperaturen in langen Sessions im Blick behalten — im Sommer lohnt sich zusätzliche Kühlung.
Wann sind die nächsten Open Track Days am A1 Motor Park? Der komplette Kalender, inklusive der Termine mit Night Session, steht auf der Trackday-Seite und der Eventseite.
Den vollständigen Kalender 2026 gibt es auf circuit-insider.com/events — Trackdays, Rennwochenenden und Open Days am A1 Motor Park.
Siehe auch: A1 Motor Park meistern — Streckenanalyse & Setup-Guide →
